由于常规航线持续受到严重干扰，波斯湾铝生产商正在寻求将出口货物改道至霍尔木兹海峡以外的港口。

两家海湾生产商已向Platts证实，由于霍尔木兹海峡咽喉要道通行受阻，他们正在探索绕行路线。

“自冲突爆发以来，我们一直在评估......可行的替代供应和物流方案，”持有卡塔尔铝业公司(Qatalum)50%股份的海德鲁公司(Hydro)发言人称。

该发言人拒绝透露具体路线和运输量，称“中东局势仍然不明朗”。

本周早些时候，巴林铝业公司(AIba)表示，正在考虑通过沙特阿拉伯将产品用卡车运往红海沿岸港口或阿曼，包括苏哈尔港(Sohar)和塞拉莱港(Salalah)。

两家铝冶炼厂仍在运营，但开工率有所降低:卡塔尔铝业年产能为65万吨，目前维持60%的总产能生产，而巴林铝业总产能为162万吨，已开始关停约19%的产能。

一位与巴林铝业关系密切的贸易商估算，即使按照目前降低的产能利用率，每天也需要100至150辆卡车才能将该冶炼厂的产品运往国外港口。

阿联酋环球铝业(Emirates Global Aluminium，简称EGA)去年向50多个国家销售了283万吨铝，该公司拒绝透露其计划。“我们不会就如何应对当前形势发表任何评论，”一位发言人表示。

一位与EGA有联系的人士告诉Platts，该公司正在研究如何从阿曼的一个港口向出口市场运送金属。

AlphaMena金融分析师Kais KriaaPlatts，“重新安排出口路线显然是避免霍尔木兹海峡混乱局面的办法”，但他补充说，这需要时间，尤其是对于红海港口而言，因为它们“正变得异常繁忙”，而且成本高昂，特别是对于运往亚洲的货物。

他表示，阿联酋环球铝业和巴林铝业通常会使用迪拜的杰贝阿里港(Jebel AliPort)和巴林的哈利法·本·萨勒曼港(Khalifa bin Salman Port)。

Kriaa说:“关键因素在于战争的持续时间。”他还补充说，该地区的铝生产商无法承受一个月的停产，将被迫寻找解决方案以确保供货。

中东冲突已进入第三周，目前仍看不到任何即将解决的迹象。

SICO银行分析师Anoop M.Fernandes表示，“虽然重新安排路线在理论上看起来是一个选择，但在现实中却并非易事。”他指出，沙特阿拉伯没有连接东西部的铁路。

“虽然有公路，但如今东部几乎所有工业企业都想使用这条路。届时，卡车运输能力可能不足以运载所有货物，红海沿岸的港口容量也可能有限，”他说道。

展望未来，Fernandes表示，航运的脆弱性以及持续冲突造成的损失，可能会推动中东地区内部和区域间互联互通倡议的发展，例如沙特陆桥项目。

Fernandes指出，该项目构想于2000年代，旨在通过公路和铁路连接东西海岸，但直到几个月前政府开始招标之前，进展甚微。

但这并非短期解决方案，而是一项耗时多年的庞大工程，因为这条线路绵延1300公里，横跨崎岖不平的地形，"这位分析人士说道。